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打破国际垄断 襄阳沉管隧道率先用国产止水带

发布人:采集侠    发布时间:2019-09-21 14:21

  打破国际垄断 造价便宜逾半

  襄阳沉管隧道率先用国产止水带

  湖北日报讯(记者雷闯、通讯员尹旺、张延涵)我国沉管隧道使用的橡胶止水带将不再依赖外国进口。5月29日,从中交二航局传出喜讯:经过2年试验,我国企业自主研发出高性能止水带,将率先在襄阳汉江沉管隧道上使用。

  沉管隧道是一种新型的过江(河、海)通道,与传统的盾构隧道不同,它将一节节预制好的方形沉管(类似集装箱)放入水底进行拼接,形成一条通道。止水带用于粘接沉管之间的缝隙,防止沉管漏水,是建造沉管隧道的核心技术之一。

打破国际垄断 襄阳沉管隧道率先用国产止水带

 

  5月29日,记者在襄阳东西轴线鱼梁洲段(沉管隧道)施工现场看到,沉管预制场像一个大型体育馆,占地面积超过10万平方米,相当于15个标准足球场大小,工人们正在加紧预制沉管。

  襄阳东西轴线是樊城至东津高铁站的快速通道,两跨汉江穿越鱼梁洲。施工人员将在汉江建设2条双向6车道的沉管隧道,共使用10节沉管。这是华中地区也是汉江上首次建设沉管隧道。

  “每节沉管长120.5米,宽31.2米,高9.2米,重3万吨。”鱼梁洲段项目部总工孙晓伟介绍,沉管完成预制后,可以像船一样半浮在水面,然后被拖至江上沉入指定的江底位置,精确拼接后形成一条可通行的完整隧道。

  据介绍,拼接后的两节沉管之间有1米多的缝隙,抽完管内的水后,两节沉管会在止水带的张拉下自动“合龙”,确保滴水不漏。如果止水带质量不达标,整个隧道就会报废。

  沉管隧道诞生于上世纪40年代,目前只有荷兰、日本等少数国家掌握止水带生产技术,我国目前已建、在建的近20条沉管隧道全部采购国外产品。

  “中交集团联手中国中车集团旗下的株洲时代新材料公司,经过两年试验成功打破了国际垄断。”中交二航局相关人士介绍,该产品先是在港珠澳大桥建设沉管隧道时试验一年多。去年3月,襄阳汉江沉管隧道开工后,又在株洲进行了8个多月的试验。试验结果显示,止水带所有性能全部达到欧洲标准,部分指标甚至超过欧洲标准。

  “价格比国外便宜一半。”孙晓伟表示,襄阳汉江沉管隧道需要使用1000余米止水带,如果从荷兰采购至少需要2000多万元,实现国产后仅需千余万元。

(编辑:裴春梅)

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